企業(yè)動態(tài)
托輥在輸送機上運用的種類多，需求數(shù)量大。面對機械化大生產(chǎn)的需要，對托輥的質(zhì)量和性能要求也越來越高，因此托輥的質(zhì)量尤為重要。
1、托輥軸承的現(xiàn)狀和改進(jìn)措施
從輸送機托輥多年使用情況調(diào)研中得出，淋水、粉塵會對托輥造成致命的傷害。托輥軸承是輸送機托輥的核心部件，軸承一旦出現(xiàn)損壞，則會導(dǎo)致托輥轉(zhuǎn)動不靈活或抱死，進(jìn)而使托輥工況磨損加劇，生產(chǎn)效率大大降低。從理論上講，傳統(tǒng)的迷宮式設(shè)計只要將淋水和粉塵根據(jù)一種力的原理設(shè)計切斷其滲漏途徑，就可以使其潤滑，從而使不靈活的狀況得到改善。因此，急需找到一種結(jié)構(gòu)簡單且密封效果可靠的密封結(jié)構(gòu)。
根據(jù)這種設(shè)想，現(xiàn)在有一種三重密封結(jié)構(gòu)可以有效地防水和防塵。這種結(jié)構(gòu)可以最大限度地利用原有的生產(chǎn)工藝和結(jié)構(gòu)，且能降低生產(chǎn)成本。其原理是在傳統(tǒng)的迷宮密封的基礎(chǔ)上，增加
的軟墊防塵和附加密封。其中，軟墊密封用于防水，附加密封用于防塵。
為了更加有效地增強密封效果，減少泄漏，保證密封持久可靠，需要有針對性地采取一定的堵漏措施。在制造及裝配工序中，要盡可能采取緊密配合，在裝配前需涂抹適量黃油。
另一種結(jié)構(gòu)可以采用超高分子量聚乙烯材料做密封內(nèi)外擋蓋，這樣可減少零件數(shù)量，節(jié)約開模制造費用，提高勞動生產(chǎn)率。
在輸送作業(yè)中，托輥軸端因為長期運行發(fā)熱，易變形，而且潤滑油脂長期高溫，容易失效、干裂，可以考慮使用金屬陶瓷材料制成的軸承，如碳化物基金屬陶瓷，這類材料制成的軸承及密封圈具有高硬度、高耐磨性、耐高溫等特點，可以延長托輥軸承的使用時效。
由于軸頭兩端在運行中不動，可以設(shè)計加設(shè)噴油嘴，在設(shè)備檢修時增加油潤滑，進(jìn)一步可以延長托輥的壽命。
另一方面，為了徹底解決托輥工況中出現(xiàn)的卡死不轉(zhuǎn)或抱死的問題，可以考慮將托輥現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，改用當(dāng)今已經(jīng)成熟應(yīng)用的新材料超高分子量聚乙烯制造的軸承。該材料制成的軸承有自潤滑性能，不需要密封，而且可以簡化結(jié)構(gòu)。軸承座和托輥管體之間為緊配合，該材料制造的軸承與軸之間為間隙配合。經(jīng)過托輥試驗數(shù)據(jù)表明，這樣的軸承結(jié)構(gòu)有制造成本低、不需潤滑的優(yōu)點，大大消除了托輥卡死不轉(zhuǎn)的問題，而且耐磨和耐高溫性能都有所提高，在工藝上可以實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，適應(yīng)現(xiàn)代化輸送機的生產(chǎn)要求。
2、托輥軸承座的安裝工藝
一方面，在托輥實際生產(chǎn)工藝中，采用新的托輥軸承座裝配工藝，托輥兩端不加工、不焊接。第一步將托輥軸穿人管內(nèi)并定位，第二步將軸承座組件以過盈的加工要求，直接壓入管內(nèi)。在壓入工藝中，
