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裝配輸送機的負載是一種典型的恒轉矩負載，并且有著不可避免的要帶負荷啟動與制動。裝配輸送機的驅動裝置常常稱為驅動站，它是由電動機、減速器與輸送鏈條的驅動機構等部分進行構成的。輸送機的驅動裝置使整個裝配輸送機的動力來源，它由電機，耦合器，減速器，聯軸器和傳動滾筒組成。驅動滾筒是由一臺或兩臺電機通過各自的聯軸器、減速器、和鏈式聯軸器傳遞扭矩給傳動滾筒。輸送鏈條的驅動機構是懸掛輸送機中的重要機構，有其特殊性，設計和制造時應予以重視。
電機的啟動特性負載的啟動要求不相適應在裝配輸送機上比較突出，為了保證必要的啟動力矩，電機起動時的電流要比額定運行時的電流大六至七倍，要保證電動機不因電流的沖擊過熱而燒壞，電網不因電流使得電壓過分降低，這就要求電動機的啟動要盡快，即提高轉子的加速度，使得起動過程不超過三至五秒。聯接電機和減速器的聯軸器有兩種，一種是彈性聯軸器，一種是液力聯軸器。為止，減速機的錐齒輪也有著兩種，用彈性聯軸器時，用第一種錐齒輪，軸頭為平鍵聯接，用液力耦合器，用第二種錐齒輪，軸頭為花鍵齒聯接。
驅動裝置是輸送機動力的來源，電動機通過聯軸器、減速器帶動傳動滾筒傳動，依靠滾筒和輸送帶間的摩擦力使輸送帶運動。一般來說，使用最少數量的最簡單的驅動裝置是最好的驅動裝置。裝配輸送機對驅動裝置的基本要求如下：驅動裝置應具有良好的啟動性能，具有大的啟動力矩以使輸送機能夠有載起動；起動過程中具有足夠小、合理的加速度，以較小各承載部件的動載荷，避免由過大的慣性力引起物料在輸送帶上的滑移和灑料、輸送帶和滾筒打滑以及拉緊裝置的過大行程。
裝配輸送機的驅動裝置按其性質可分為三類：電氣調速，液力調速和可控驅動裝置。其中電氣調速驅動裝置發展相對較早，但技術水平相對較低；液力調速驅動裝置主要是液力偶合器，目前國內煤礦井下用裝配輸送機軟啟動裝置一般為調速型液力偶合器，其主要通過調節工作腔液體的充滿度來改變輸出轉速和轉矩，具有一定的軟啟動功能和調速能力，但限于其傳動原理和結構，調速型液力偶合器在軟啟動的功能和性能上遠遠無法滿足使用要求；可控驅動裝置是近年來發展起來的新技術，它集機電液技術為一體，目前我國市場應用較為成熟的有CST和BOSS兩種可控起動裝置，其中CST系統相對較多，它能夠實現對整個起動過程的有效控制，可控性能好，實際起動速度曲線與理想起動速度曲線非常接近，因此其動張力較小，但是到目前為止還未能實現CST系統的國產化。整體而言，我國的驅動裝置技術水平較發達國家還有一定的差距。從市場應用情況來看，由于驅動裝置是裝配輸送機必需核心裝置之一，隨著輸送機需求量的增加。http://www.xmgou.cn/裝配輸送機技術整理發布。
