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高分子材料種類繁多，具有耐磨、抗沖擊、耐腐蝕、耐疲勞及絕緣性能好的特點，目前在機械工業各領域中的應用越來越廣泛，使輸送機從傳統的不安全、笨重、高能耗向安全、輕便、耐用和較為經濟的形式轉變。如何根據不同領域內各種設備的不同要求，正確地選用高分子材料，以獲得最佳經濟效益，是材料科學在輸送機行業應用方法的研究熱點之一。
超高分子量聚乙烯材料也稱UH MW-PE材料，是一種新型的耐磨材料。在所有的耐磨材料中，超高分子量聚乙烯對鋼的摩擦系數最低，磨耗量最小，是一種性能較為全面、在一定領域內替代鋼鐵材料的理想耐磨材料。UH MW-PE材料的分子量在3x106～6x106g/mo1之間。從分子結構來看，它是通過聚合反應使乙烯單體受到一個連續的結合過程，形成很長的鏈狀高分子結構。聚乙烯分子量愈大，其聚合鏈的長度就愈長，很難使之斷裂，因而使材料的耐磨性能提高，壽命延長。該材料的分子結構屬于非極性分子結構，不具有吸附性。其在榆送系統的應用，很好地解決了鋼材料吸附塵埃的問題。實際應用過程中，一般是將該材料制成板材使用，其主要特點是：(1)耐磨性好，使用壽命長；(2)表面光滑，摩擦系數小，不易與物體m結；(3)不吸附煤層和水分；(4)抗腐蝕性強，耐酸堿腐蝕，不易老化；(5)具有較高的抗沖擊強度，是韌性極高的高分子聚合物，其抗沖擊強度隨分子量的增大而升高；(6)不足之處是不易粘結，可采用連接的方法安裝。
鑒于該材料的上述特點，可以考慮將其應用于皮帶輸送機中，作為皮帶輸送機卸料裝置的受料漏斗、導料槽、裝載漏斗襯板等要求耐磨的部位的替代材料。
1、耐磨板材的選用
由于設備的工作環境較為惡劣，輸送機中的受料漏斗、導料槽、裝載漏斗等部位的工作內壁，在工作過程中都有較大程度的磨損，需要加裝耐磨材料，同時還要求該部位的材料具有一定的抗沖擊強度。一般采用的耐磨材料為白口鑄鐵，此種材料雖然耐磨但很脆，不能承受沖擊載荷，容易斷裂，不宜制成細長形的板狀，而且成本較高。有些設備選用鑄石作為襯物材料，這種材料雖然較為耐磨，但也較脆，易碎，不易固定，在輸送機中很難推廣使用，目前只在卸煤裝置受料斗中使用。有的采用高錳鋼作為耐磨襯板，這種材料經淬火后，硬度較高，韌性較好，具有良好的耐磨性，得到廣泛的應用。Mn13鋼就是這類產品，其缺點是淬透性差，淬層很淺，整體耐磨性無法提高。該材料之所以耐磨主要是由于在工作時受到硬性物料劇烈沖擊作用后，高錳鋼表面的奧氏體產生滑移，發生晶格扭曲，在塑性變形下出現明顯的加工硬化現象，其表面硬度可提高到HB550左右。如果工況中沒有足夠大的沖擊載荷作用，工作以靜摩擦為主，則高錳鋼的優越性就體現不出來。從實際考慮，稀土耐磨鑄鋼是提高耐磨性能的優選材料之一，價格亦比高錳鋼低。其缺點是在澆注時廢品率較高。上述這些材料雖各有優點，但不能滿足皮帶輸送機的實際工作需要。我們希望選用的理想的襯物材料應具有成本低、重量輕、耐磨性和抗沖擊性好、摩擦系數小、便于加工制造和安裝等特點。目前，超高分子量聚乙烯板材是值得推廣的較為理想的耐磨襯物材料之一。
